VW Jetta anmeldelse 2014

Volkswagen har været hensygnende i USA. Mens dens Audi luksus division har gjort det godt, har VW mærke selv tabt salg trækkraft.

Trods højlydt proklameret høje ambitioner – i 2009 VW annonceret sin hensigt om at tredoble sit salg United States – og store investeringer i amerikanske produktionsfaciliteter, salg faldt 13 procent i de første seks måneder af dette år, ifølge Automotive News, sammenlignet med første halvdel af 2013.

Og at faldet kom som de fleste mainstream mærker voksede. Nissan var en stigning på 13 procent. Chevrolet, til trods for alle de minder, tjente 1 procent. Og Subaru, når en marginal også-løb, sprang 16 procent, der sælger 238.008 biler til VW 179.144.

Nogle af VW ’s glansløse salget kan tilskrives ringe pålidelighed ratings i undersøgelser fra Consumer Reports og andre. Nogle skyldes selskabets manglende evne til at udvikle produkter med varig appel på dette marked. Uanset hvad, er vinden ud af VW sejl og sit salg.

Så her er Jetta GLI, den mest sportslige, dyreste version af VW bedst sælgende bil i Amerika. Min test bil blev nærmest blændende i Tornado rød maling, ridning på et sæt lækre 18-tommer alufælge – en fed maskine i et kompakt sektor, hvor de fleste sedans er klædt i blide grå, søvngængeragtige sølv eller passiv tin. GLI er en bil bygget for at tilføje spænding til linjen.

Hjulene er en del af en Edition 30-pakke, der fejrer 30-årsdagen for GLI. (Den Jetta selv har eksisteret siden 1979) Det ser passende germanske og VW kan lide at prale af, at det blev manipuleret i Tyskland, men de jettas sælges i USA er samlet på VW enorme fabrik i Puebla, Mexico.

Edition 30 behandling omfatter en rød linje på tværs af gitteret, en bagklap spoiler, nogle kontrasterende betræk syning, et par bits kulfiber trim og kritisk vigtige Edition 30 badging. Så hvis du elsker røde linjer på dit gitter, købe en udgave 30 lige nu; det er usandsynligt, at der vil være en Udgave 31 næste år.

Formlen for GLI har altid været ligetil. Da Jetta hovedsageligt har været en Golf med en kuffert, og Golf GTI er en Golf med mere magt og bedre håndtering, er det let at anvende de karakteristiske GTI dele til Jetta. Den nuværende Jetta, som var grundigt redesignet for 2011-model år, er ikke så tæt knyttet til golf, som tidligere modeller havde været, men de to biler er stadig tæt.

Testen bil var en Jetta GLI Edition 30 med Navigation (ja, det er det rigtige navn) med en $ 30595 mærkat pris inklusive en undertrykkende $ 820 leveringsomkostningerne, og ingen muligheder. GLI deler sin turboladet, direkte indsprøjtning 4-cylindret motor, der gør 210 hestekræfter, med GTI. Det samme 2-liters motor kan findes i Audi A3 quattro og A4, der producerer 220 hestekræfter i en lidt anden tilstand af melodi. Og uden synlig grund, vælger navigationssystemet bringer også langs “Bi-Xenon” forlygter med LED-kørelys og halogen tågelygter, der kommer på at smide ekstra lumen i sving.

Fortsæt læsning af de vigtigste storyContinue læsning hovedhistorien
Jeg nægter at passere langs rygter om, at Bi-Xenons snart vil invadere Jorden og slavebinde os alle.

I modsætning hertil grundlæggende Jetta S, drevet af en naturlig indsugning 115-hestekræfter 2-liters motor, starter ved $ 17,715. Et trin op er 19715 dollars SE drevet af en turboladet 170-hestekræfter 1,8-liters 4-cylindret. Så GLI Edition 30 fluer høje over mindre jettas.

Men der er stadig en masse $ 18000 Jetta S i denne $ 30,000 GLI. Den indvendige udsmykning er ikke bare barsk, det er alvorligt. Instrumentbrættet figurer er enkle, kontrollen er ligetil og hvad dekoration eksisterer, er let at overse. Der er ikke noget om de kontrolforanstaltninger, der er ulogisk eller frustrerende, men der er ikke noget mindeværdige enten.

Så er der de dørpaneler, som er svære og ubøjelig. Blødere teksturer der ville gøre hele cockpittet føler rigere og mere komfortabel.

Ud over, at navigationsskærmen er en sølle fem inches og menuerne man har at rulle igennem for at få noget gjort, er uklar. Jeg aldrig fik min iPhone 5S at synkronisere med GLI Bluetooth-system.

Men Fender-branded lydsystem gør fantastisk støj.

De “kunstlæder” forsæder er ikke så støttende som de burde være, og tilsyneladende uden grund er ikke de samme, som anvendes i GTI. Men tingene impove når der trykkes på startknappen lavt på midterkonsollen, motoren whirs til livet og liggende i et bedragerisk anonym tomgang. Vildledende, blot fordi denne motor er flad vidunderligt. Flad, ligesom sin momentkurve.

Mens 210-hestekræfter vurdering synes beskeden – Ford Focus ST er 2-liters turbo motor er normeret til 252 hestekræfter – de 207-pund fødder maksimale drejningsmoment er til rådighed helt nede på 1.700 rpm og holder derefter trække. Der er øjeblikke, hvor snicking gennem lys-skiftende 6-trins manuel gearkasse synes næsten overflødigt. Produktion den lave ende drejningsmoment er så afslappet, at det er ligegyldigt, at motorens redline – de øvre grænser for sikker drift – er kun 6.100 omdrejninger.

Hvis gearstang er for meget arbejde, en dobbelt-kobling 6-trins automatiseret gearkasse er også tilgængelig for en anden $ 1,100. Car and Driver magasin testet en manuel gearkasse 2013 Jetta GLI – når motoren blev bedømt til 200 hestekræfter – og opnåede en fra 0 til 60 tid på 6,4 sekunder. Den nuværende bil ikke føler noget hurtigere end det.

Ingen overraskelse, at motoren i den nye GLI opfører identisk med den i det sidste 2013 GTI, som jeg kørte (jeg har ikke stikprøven nye 2015 GTI.) Chassiset på den anden side ikke.

Mens alle 2011 jettas brugt en billig twist-beam aksel i ryggen, i 2013 VW klogt opgraderet GLI til den helt uafhængige multilink system, der anvendes i GTI. Alle 2014 jettas nu bruge den multilink-system.

Men på trods af den forbedrede enden, Jetta GLI mangler Golf GTI har fingerspidsfornemmelse og iver efter at dykke ned i hjørnerne. Noget af det skyldes den 104,4-tommers akselafstand, hvilket er næsten tre inches længere end den sidste generation GTI, og mere af det er sandsynligvis på grund af de 16,3 inches af ekstra længde overalt. De to biler bruger elektrisk understøttet rack-and-pinion styring med det samme forhold, og ride på lignende 225 / 40R18 all-sæsonen ydeevne dæk, men Jetta føles tungere. Der er stadig sjovt at være haft med GLI, men det er ikke så engagerende som sin lillebror.

Mere irriterende er en mangel på raffinement i turen kvalitet. Der er masser af plads i Jetta bagsædet, men passagererne tilbage der tage en slå på ujævn fortov. Den barske tur er ikke så mærkbar fra forsæderne, men min kone og børn klagede højlydt om deres ubehag. I hvert fald tilbage, hvor den store 15,5 kubik-fods trunk liv, VW har mere stift affjedret Jetta GLI end hatchback GTI.

Mange af de revisioner foretaget på skabe Jetta GLI Edition 30 prognose revisioner at VW vil gøre til hele Jetta linje for 2015. Men de er revisioner og ikke et redesign.

Hvad Jetta GLI mangler er iver, en lidenskab, der ville overstråle sin konservative design. Efter alt, Tornado Rød maling tager kun dig så langt.

GLI er hverken en GTI med en kuffert, eller et budget alternativ til high-stil Audi A3. Det skal være mindst lige så overbevisende som en af ​​dem, hvis VW kommer til at krydse op mod vinden og fylde sejlene.